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COME SCEGLIERE TRA AUTO DIESEL, A METANO, A GPL
1) SE CONOSCI I PROBLEMI, EVITI LE SORPRESE
Quale alimentazione scegliere per la propria nuova auto con l'obiettivo di abbattere la spesa del carburante? La vecchia alimentazione a benzina? Oppure passare al gasolio, cioè al diesel? O ancora, meglio il metano o il gpl? Purtroppo, spesso queste scelte vengono compiute un po' alla leggera, magari ascoltando un amico che si è comprato un certo modello di auto piuttosto che valutando dei dati oggettivi. Ma se è vero che le varie auto diesel, a metano, a gpl permettono tutte un risparmio economico più o meno grande sul carburante rispetto ai modelli a benzina, ogni tipo di alimentazione ha alcuni svantaggi che occorre conoscere per evitare spiacevoli sorprese, ed anche per valutare l'eventuale coppia di carburanti più adatta alle proprie esigenze nel caso di acquisto di un'auto bifuel, cioè "a doppia alimentazione" (ad es. benzina/metano, benzina/gpl, etc.). Ecco, quindi, le informazioni fondamentali che vi aiuteranno nel compiere la vostra scelta a ragion veduta.
2) AUTO DIESEL: GLI SVANTAGGI DELL'ALIMENTAZIONE A GASOLIO
I motori diesel "Euro 5" necessitano di un sistema di filtraggio antiparticolato del gas di scarico (FAP/DPF) per evitare il noto problema dell'inquinamento da polveri sottili (PM10). Se usate l'auto prevalentemente in città, dunque, è meglio che non compriate un'auto dotata di questo sistema, in quanto al vantaggio di poter circolare d'inverno quando altre auto sono ferme si associano, di solito, problemi e spese imprevisti. Per rigenerare il filtro, infatti, ogni 250-300 km occorre portare l'automobile a una velocità di 60-90 km/h per tutta la durata dell'operazione, cosa impraticabile in città, ma che se non viene effettuata dovrà essere fatta in officina, con le relative spese anche per la (a quel punto necessaria) sostituzione dell'olio. Alcune auto diesel, inoltre, usano un olio speciale molto costoso, per cui la sostituzione frequente dello stesso è un vero salasso: oltre 100 euro. Infine, i residui di combustione che rimangono nel filtro - sia FAP che DPF - alla lunga finiscono per intasare il filtro, che deve essere sostituito.
3) L'AUTO A METANO: IL GAS NATURALE, IDEALE PER LE "BIFUEL"
L'auto a gas naturale compresso a 220 bar, ovvero a metano, permette un notevole risparmio sul costo del carburante (se un'auto percorre 14 km/l a benzina, essa percorrerà circa 21/22 km con un kg di metano), oltre ad essere meno inquinante e dunque più ecologica. Purtroppo, la rete di rifornimento italiana non è capillare (solo 750 distributori), ed è vietato il full self-service; in compenso, poiché il metano è preso dalla rete del gas, non si hanno problemi in caso di scioperi degli autotrasportatori. A ciò si accompagna il fatto che il metano non può, allo stato attuale, dare un'autonomia superiore ai 250-300 km in un viaggio autostradale. Perciò, se non fosse che viene utilizzato in auto bifuel - cioè a doppia alimentazione, ad es. benzina/metano - fare rifornimento su un'autostrada si trasformerebbe in un'odissea. Infine, il metano non è adatto per chi ha uno stile di guida sportivo, e provoca un'usura precoce delle valvole del motore, che porta dal meccanico dopo 60.000-100.000 km.
4) L'AUTO A GPL: UNA BUONA ALTERNATIVA PER RISPARMIARE
L'alimentazione a gpl (o "gas di petrolio liquefatto") consente un cospicuo risparmio sul carburante, ed in numerosi Comuni italiani le auto a gpl hanno il permesso di circolare anche durante i blocchi del traffico. A differenza del metano, con il gpl si può contare su una rete di distribuzione molto più capillare, essendoci punti di rifornimento in tutta Italia e su tutte le autostrade. Il serbatoio, a meno che non sia montato al posto della ruota di scorta, riduce lo spazio disponibile nel baule tanto più quanto più lo si sceglie grande. Un serbatoio di 80-100 litri, però, può dare un'autonomia dell'ordine di 700-900 km, mentre il più classico serbatoio da 50 litri solo di 400-500 km. Anche il gpl provoca un leggero calo di potenza e di prestazioni dell'auto e un'usura precoce delle valvole del motore, che però può essere limitata con un'alimentazione bifuel benzina/gpl che permetta di percorrere, ogni 100 km fatti a metano, qualche chilometro a benzina, e utilizzando un apposito lubrificante aggiuntivo.
5) CALCOLIAMO IL RISPARMIO: I PREZZI A CONFRONTO
Potete calcolare voi stessi il risparmio conoscendo il consumo di un'auto da riviste come Quattroruote e il prezzo di benzina, gpl, metano (i primi due si misurano in litri, il terzo in kg). Ad esempio, se un'auto fa 15 km/litro su un percorso misto urbano/extraurbano e il prezzo alla pompa di un litro di benzina è di 1,5 €, la spesa al km per questo carburante sarà di 1,5 / 15 = 0,1 €, cioè 10 cent/km. Si scopre, così, che oggi con il gpl si risparmia quasi il 55% rispetto a benzina e gasolio, mentre con il metano il risparmio è superiore al 60%. Tuttavia, anche se questi numeri danno un'idea della situazione - e permettono, ad es., di valutare se vale la pena di passare a un'auto con un'alimentazione diversa - il risparmio effettivo è influenzato anche da altri fattori, come per esempio: la capillarità della rete di rifornimento, i chilometri percorsi in un anno, la cilindrata dell'auto (il confronto va fatto tra modelli di uguale potenza), lo stile di guida, l'andamento futuro dei prezzi dei vari carburanti, etc.
| Tipo di carburante | Prezzo relativo reale | Prezzo vs. benzina/gasolio |
| Benzina / Gasolio | 1,52 € / lt | 100% |
| Gpl | 0,78 € / lt | -50/55% |
| Metano (gas naturale) | 0,88 € / kg | -60/65% (*) |
Tabella. Quanto si risparmia con il gpl e con il metano rispetto a benzina e gasolio.
(*) Si è tenuto conto del fatto che con 1 kg di metano si può percorrere 1,5/1,6 volte la strada percorribile con 1 lt di benzina.
(*) Si è tenuto conto del fatto che con 1 kg di metano si può percorrere 1,5/1,6 volte la strada percorribile con 1 lt di benzina.
INDICE
HOMEPAGE E INDICE COMPLETO LE TECNOLOGIE PRINCIPALI DI CUI MI OCCUPO UNA
GUIDA AGLI INCENTIVI STATALI 
GLI
8 PASSI PER UN IMPIANTO "CHIAVI IN MANO" LA PROGETTAZIONE DI UN IMPIANTO FOTOVOLTAICO
COME OTTENERE UN FINANZIAMENTO BANCARIO IMPIANTI
RESIDENZIALI: (1) FOTOVOLTAICI - (2) EOLICI ESEMPIO DI IMPIANTO
FOTOVOLTAICO
PER PICCOLA
IMPRESA ESEMPIO DI IMPIANTO
FOTOVOLTAICO INDUSTRIALE ES.
DI GRANDI IMPIANTI INDUSTRIALI (EOLICO E SOLARE TERMODINAMICO) LE
20 RAGIONI DEL "BOOM" DEL FOTOVOLTAICO IL REGIME DI "SCAMBIO SUL POSTO" NEL FOTOVOLTAICO
QUANTO
COSTA UN IMPIANTO FOTOVOLTAICO? PREVENTIVO
DI IMPIANTO FV SU TETTO DA: 3 kW - 6
kW - 15
kW - 200
kW PREVENTIVO
DI IMPIANTO FV SU PENSILINE DA: 10 kW - 500
kW BUSINESS
PLAN DI IMPIANTO FV A TERRA DA: 100 kW - 1
MW BUSINESS
PLAN DI IMPIANTO FV SU SERRA DA: 50 kW - 1
MW USARE LE BIOMASSE COME FONTE DI ENERGIA TERRENI
CANTIERABILI IN AFFITTO: UN NUOVO BUSINESS LA
"CASA ECOLOGICA" E IL RISPARMIO ENERGETICO UN
IMPIANTO SOLARE TERMICO COMBINATO RIVOLUZIONE FOTOVOLTAICA - IL FOTOVOLTAICO DI TERZA GENERAZIONE RIVOLUZIONE FOTOVOLTAICA - LE PELLICOLE E LE VERNICI FOTOVOLTAICHE CELLE SOLARI - I PRINCIPALI TIPI DI CELLE FOTOVOLTAICHE "CLASSICHE" CELLE SOLARI - CELLE POLIMERICHE, ORGANICHE, IBRIDE, A PIGMENTI CELLE SOLARI - LA RIVOLUZIONE NANOTECNOLOGICA ED I NANOMATERIALI CELLE SOLARI - ESEMPI DI CELLE FOTOVOLTAICHE DI TERZA GENERAZIONE PANNELLI FOTOVOLTAICI - I PRINCIPALI TIPI DI MODULI SUL MERCATO PANNELLI FOTOVOLTAICI - I COLORATI, BIFACCIALI, CILINDRICI, ETC. PANNELLI FOTOVOLTAICI - I PANNELLI CINESI SONO UNA BUONA SCELTA? 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